La pression des pneus d’une voiture est importante. Elle a une incidence sur les différents paramètres de conduite, notamment la conduite et la consommation de carburant.
Il est important de prendre le temps de vérifier périodiquement la pression des pneus, que ce soit pour une utilisation quotidienne, pour les vacances, pour l’utilisation de routes dangereuses ou en fonction des changements de saison.
Le pneu est un élément intégral de l’automobile. C’est lui qui, grâce à sa prise en main sur la voie, garantit une bonne sécurité au véhicule. Le pneu est la seule partie de la voiture en contact avec la terre. Il est donc nécessaire qu’il soit en bon état, notamment pour voyager dans des conditions météorologiques complexes (neige, glace, pluie et aquaplaning, gel du sol, etc.).
L’autre rôle du pneu est d’assurer une bonne stabilité du véhicule sur la route. Il est important de prendre en compte les pneus responsables de ces mouvements pour effectuer les virages et les freinages.
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Sommaire
Pression des pneus pour la FIAT 500
| Dimension pneu | Pression AV | Pression AR | AV chargée | AR chargée |
|---|---|---|---|---|
| 175 65 R14 82H | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.2 |
| 185 55 R15 82H | 2.2 | 2.1 | 2.3 | 2.3 |
| 195 45 R16 80H | 2.2 | 2.1 | 2.4 | 2.3 |
| 175 65 R14 82T | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.2 |
| 185 55 R15 82T | 2.2 | 2.1 | 2.3 | 2.3 |
| 195 45 R16 80T | 2.2 | 2.1 | 2.4 | 2.3 |
| 175 65 R14 82T | 2.0 | 2.0 | 2.2 | 2.2 |
| 185 55 R15 82T | 2.2 | 2.1 | 2.3 | 2.3 |
| 195 45 R16 80T | 2.2 | 2.1 | 2.4 | 2.3 |
| 195 45 R16 84V XL | 2.3 | 2.1 | 2.6 | 2.4 |
| 205 40 R17 84W XL | 2.3 | 2.1 | 2.6 | 2.4 |
Pression des pneus pour la Clio 2
| Dimension pneu | Pression AV | Pression AR | AV chargée | AR chargée |
|---|---|---|---|---|
| 165/65R14 79 T | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 165/70R14 81 T | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 175/60R14 79 H | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 175/65R14 82 T | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 185/60R14 82 H | — | — | — | — |
| 185/55R15 82 H | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 195/50R15 82 V | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 195/45R16 80 V | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 205/45R16 83 V | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
Pression des pneus pour la Clio 3
| Dimension pneu | Pression AV | Pression AR | AV chargée | AR chargée |
|---|---|---|---|---|
| 165 65 R15 81T | 2.2 | 2.0 | 2.4 | 2.2 |
| 185 60 R15 84H | 2.2 | 2.0 | 2.4 | 2.2 |
| 185 60 R15 84H | 2.2 | 2.0 | 2.4 | 2.2 |
| 195 50 R16 88V | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 2.4 |
| 185 60 R15 84H | 2.2 | 2.0 | 2.4 | 2.2 |
| 195 50 R16 88V | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 2.4 |
| 185 60 R15 84H | 2.2 | 2.0 | 2.4 | 2.2 |
| 195 50 R16 88V | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 2.4 |
| 185 60 R15 84H | 2.2 | 2.0 | 2.4 | 2.2 |
| 195 50 R16 88V | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 2.4 |
| 195 50 R16 88V | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 2.4 |
| 215 45 R17 87W | 2.3 | 2.1 | 2.3 | 2.2 |
| 215 45 R17 87W | 2.3 | 2.1 | 2.3 | 2.2 |
Pression des pneus pour la Clio 4
| Dimension pneu | Pression AV | Pression AR | AV chargée | AR chargée |
|---|---|---|---|---|
| 185/65R15 88 H | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 195/55R16 87 H | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 205/45R17 88 V | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 185/65R15 88 H | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 195/55R16 87 H | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 185/65R15 88 H | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 195/55R16 87 H | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 205/45R17 88 V | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 195/55R16 87 H | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
| 205/45R17 88 V | 2.2 | 2.0 | 2.3 | 2.1 |
Pression des pneus pour la Toyota Yaris
| Dimension pneu | Pression AV | Pression AR | AV chargée | AR chargée |
|---|---|---|---|---|
| 165/70R14 81 T | 2.2 | 2.2 | 2.3 | 2.3 |
| 175/65 R15 84 H | 2.3 | 2.2 | 2.5 | 2.4 |
| 185/60R15 84 T | 2.2 | 2.2 | 2.3 | 2.3 |
| 195/50R16 84 H | 2.3 | 2.2 | 2.5 | 2.4 |
| 235/45R17 94 W | 2.4 | 2.2 | 2.5 | 2.3 |
Pression des pneus pour la 206
| Dimension pneu | Pression AV | Pression AR | AV chargée | AR chargée |
|---|---|---|---|---|
| 175 65 R14 82T | 2.3 | 2.3 | 2.3 | 3.0 |
| 185 60 R15 84T | 2.3 | 2.3 | 2.3 | 3.0 |
| 175 65 R14 82T | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 3.0 |
| 185 60 R15 84T | 2.4 | 2.4 | 2.4 | 3.0 |
Pression des pneus pour l’Opel Corsa
| Dimension pneu | Pression AV | Pression AR | AV chargée | AR chargée |
|---|---|---|---|---|
| 185 65 R15 88T | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 185 70 R14 88T | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 195 55 R16 87H | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 195 55 R16 91H XL SSR | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 195 60 R15 88T | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 185 65 R15 88T | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.0 |
| 185 70 R14 88T | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.0 |
| 195 55 R16 87H | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.0 |
| 215 45 R17 87V | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.0 |
| 185 65 R15 88T | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 185 70 R14 88T | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 195 55 R16 87H | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 195 55 R16 91H XL SSR | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 195 60 R15 88T | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 215 45 R17 87V | 2.0 | 1.8 | 2.6 | 3.2 |
| 185 65 R15 88T | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.0 |
| 185 65 R15 88T | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.2 |
| 195 55 R16 87H | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.0 |
| 195 55 R16 87H | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.2 |
| 195 55 R16 91H XL SSR | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.2 |
| 195 60 R15 88T | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.2 |
| 215 45 R17 87V | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.0 |
| 215 45 R17 87V | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.2 |
| 185 65 R15 88H | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 3.2 |
| 195 55 R16 87H | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 3.2 |
| 195 55 R16 91H XL SSR | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 3.2 |
| 195 60 R15 88H | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 3.2 |
| 215 45 R17 87V | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 3.2 |
| 185 65 R15 88H | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.0 |
| 195 55 R16 87H | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.0 |
| 215 45 R17 87V | 2.2 | 2.0 | 2.6 | 3.0 |
| 215 45 R17 87V | 2.4 | 2.2 | 2.6 | 3.2 |
| 225 35 R18 87W XL | 2.6 | 2.4 | 2.8 | 3.2 |
Pression des pneus pour la C3
| Dimension pneu | Pression AV | Pression AR | AV chargée | AR chargée |
|---|---|---|---|---|
| 185 65 R15 88T | 2.2 | 2.2 | 2.3 | 2.5 |
| 195 55 R16 87T | 2.2 | 2.2 | 2.3 | 2.5 |
| 165 70 R14 81T | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 175 65 R14 82T | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 185 65 R15 88H | 2.2 | 2.2 | 2.3 | 2.5 |
| 195 55 R16 87H | 2.2 | 2.2 | 2.3 | 2.5 |
| 195 65 R15 91H | 2.3 | 2.3 | 2.3 | 2.6 |
| 205 45 R17 88H XL | 2.2 | 2.2 | 2.3 | 2.5 |
| 205 50 R17 89H | 2.3 | 2.3 | 2.3 | 2.6 |
| 205 55 R16 91H | 2.3 | 2.3 | 2.3 | 2.6 |
| 165 70 R14 81T | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 175 65 R14 82T | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 185 60 R15 84H | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 185 60 R15 84H | 2.1 | 2.3 | 2.1 | 2.8 |
| 195 50 R16 84V | 2.1 | 2.3 | 2.1 | 2.8 |
| 175 65 R14 82T | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 195 55 R16 87H | 2.2 | 2.2 | 2.3 | 2.5 |
| 205 45 R17 88H XL | 2.2 | 2.2 | 2.3 | 2.5 |
| 185 60 R15 84H | 2.1 | 2.3 | 2.1 | 2.8 |
| 195 50 R16 84H | 2.1 | 2.3 | 2.1 | 2.8 |
| 195 50 R16 84H | 2.1 | 2.3 | 2.1 | 2.8 |
| 185 65 R15 88T | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 |
Quand gonfler les pneus de votre voiture ?
Les indications de la pression à appliquer peuvent être contenues soit dans le couvercle du réservoir de carburant, soit sur le côté de la porte du conducteur, dans le manuel de votre voiture, ou parfois dans la boîte à gants, la boîte à fusibles ou le compartiment moteur.
La pression recommandée par le constructeur doit être respectée car elle est adaptée au véhicule : ainsi, les performances des pneus et votre sécurité sont optimisées.
Les niveaux de pression nécessaires à l’arrière sont généralement plus élevés qu’à l’avant : car il faut plus de poids à l’arrière = plus de tension.
Pour les deux cas de figure suivants, il y a toujours deux indications de la pression des pneus : – véhicule circulant dans des conditions de chargement « normales » – véhicule circulant sur autoroute ou étant particulièrement chargé. (Avec des personnes supplémentaires ou une charge lourde à bord)
Exprimée en bars, la pression acceptable correcte sur le manomètre se situe généralement entre 2 et 3 bars, parfois plus près de 3… Une barre représente 1 kilogramme par cm3, donc 2,2 kilos = 2,2 barres.
Comment tester et gonfler les pneus ?
Attention : différence de pression de 0,3 bar entre un pneu froid ou chaud, donc 2,5 bar de pression à froid = 2,8 bar de pression à chaud.
FROID : Une fois le pneu froid, il faut vérifier sa pression : Un pneu dont la voiture n’a pas parcouru plus de 5 kilomètres est dit « froid ». Au-delà, le réchauffement du pneu augmente la friction à l’intérieur du pneu, et on voit le niveau monter.
CHAUD : Lors d’un test effectué lorsque les pneus sont secs, par exemple lors d’un trajet sur une autoroute, appliquez + 0,3 bar au niveau requis.
Lorsque les pneus sont froids, il est conseillé de tester à nouveau la pression.
Attention : ne jamais baisser la pression des pneus lorsqu’ils sont secs. Préférez un surgonflage en roulant, et augmentez la pression lorsque le pneu est mou.
En hiver = Ajouter + 0,2 bar : les températures extérieures influencent la pression à l’intérieur du pneu, il est donc recommandé d’ajouter + 0,2 bar à la pression recommandée par les fabricants lorsqu’elle est mesurée avec des températures hivernales.
Sur Autoroute = + 0,3 bar : En cas de trajet sur autoroute de plus de 2 heures, il est conseillé d’appliquer + 0,3 bar à la pression prescrite.
Caravane : si ce n’est pas conseillé, les pneus de caravane gonflent jusqu’à 3 pouces.
Les pneus arrière du véhicule tracteur doivent être gonflés à la pression normale + 0,4 pouce, ou au niveau du « véhicule rempli ».
Dangers liés aux pneus à faible pression
Pneu sous-gonflé, également légèrement surchauffé et pouvant éclater à tout moment. L’usure de la semelle s’intensifie sur les côtés et augmente la consommation de carburant. Souvent, le flanc de votre pneu peut s’user même en cas de sous-gonflage important.
À l’inverse, que vous rouliez sur une chaussée déformée ou sur du gravier, la gomme d’un pneu surgonflé s’usera beaucoup plus vite au milieu et sera plus fragile.
Veillez à vérifier la pression des pneus environ une fois par mois et si la température change soudainement, également. Il est également conseillé de gonfler le pneu de secours au maximum, dans la limite autorisée.
Les risques de faibles pressions des pneus
Vous devrez modifier la pression des pneus en fonction des caractéristiques du pneu, de l’automobile (et de sa charge), et de l’environnement. Pour commencer, nous vous suggérons de surgonfler légèrement vos pneus si votre véhicule doit transporter une charge particulière qui pourrait les détériorer dans des conditions normales.
Que risquez-vous avec un surgonflage ?
Une pression excessive sur l' »état de santé » du pneu peut avoir plusieurs conséquences. En réalité, un pneu surgonflé aura une traction moins puissante, une durée de vie plus courte et menacera une usure fréquente.
Comme indiqué précédemment, une surpression d’air (ou d’azote) peut réduire la durée de vie du pneu et augmenter le risque de crevaison en cas d’accident ou de roulage sur des obstacles rugueux et tranchants.
Quels sont les risques liés à une sous-pression ? Alerte !
Alerte ! Il est extrêmement dangereux d’opérer avec des pneus sous-gonflés. Ne prenez jamais ce risque, même si vos pneus sont en excellent état ! Gardez à l’esprit que le seul point de contact avec le sol est vos pneus.
Si vous conduisez avec des pneus sous-gonflés, vous perdrez l’efficacité du freinage. Cela entraînera des distances de freinage plus longues et une perte de stabilité du véhicule, ce qui augmentera le risque d’aquaplanage sur sol mouillé. Notez également que c’est le phénomène de sous-gonflage qui entraîne souvent l’éclatement des pneus sur l’autoroute.
En règle générale, un pneu peut supporter une pression allant jusqu’à 10 bars. Il est donc possible de rouler avec un léger surgonflage, bien que cela ne soit pas conseillé. En comparaison, une sous-pression de 0,5 bar suffit à détériorer le pneu de façon irréversible et à provoquer des accidents…
À titre d’exemple, les pneus sous-gonflés et/ou défectueux sont responsables de plus de 150 000 accidents sur le sol européen chaque année. On nous reproche 6 % des accidents routiers graves et ce chiffre passe à 9 % sur les autoroutes.
N’oubliez pas que ce chiffre grimpe jusqu’à 15 pour cent pendant la saison estivale (surtout pendant les vagues de départs en vacances), où les pneus doivent supporter une chaleur et une charge très élevées.
La pression moyenne d’un pneu
La pression moyenne d’un pneu est la pression de température la plus élevée que le pneu peut supporter. Cette pression élevée ne doit cependant être utilisée que dans le cadre du journal de bord du véhicule.
La pression du pneu à froid permet de faire un calcul raisonnable. Cela signifie que le pneu ne devait pas être exposé au soleil ou à des températures élevées et que le véhicule ne devait pas être conduit.
La pression « forte » est supérieure de 0,3 % à la pression à froid.
Par conséquent, le niveau complet doit être atteint si la pression à froid requise est équivalente à la pression moyenne du pneu.
Dans ce scénario, vous pouvez être tenté de dégonfler légèrement le pneu « souple » mais vous ne devez pas le faire car, à froid, la pression chute au niveau le plus élevé.
N’oubliez pas non plus que la pression réelle du pneu pour un indice de charge donné peut s’écarter de la valeur standard. Un pneu avec un indice de charge normal, par exemple, doit être capable de supporter 2,4 bars, mais il est courant de trouver ces pneus qui peuvent supporter une pression allant jusqu’à 3 bars.
De tels principes peuvent être contenus dans le carnet de bord et sur l’autocollant du montant de la porte du conducteur.
Qu’est-ce que le voyant TPMS ?
Le TPMS (Tire Pressure Monitoring System) est un système qui surveille la pression des pneus en temps réel et vous avertit en cas de problème de pression dans votre voiture. Il permet donc de prévenir les problèmes de crevaison et/ou de blessures.
Les constructeurs peuvent choisir entre deux technologies TPMS :
TPMS : Le programme indirecte
Si vous disposez d’un programme indirect, la voiture mesure la pression des pneus via le diamètre de la roue. Ces données sont envoyées à votre ordinateur de bord par l’intermédiaire de systèmes déjà en place sur votre véhicule de type ABS ou ESP.
Ce type de système est conçu pour se déclencher lorsqu’une des roues perd la résistance d’origine d’environ 20 %. Votre tableau de bord vous informe alors d’un problème via cet indicateur.
Dans cette situation, nous vous suggérons de faire une pause et de tester la pression et l’état de vos pneus le plus rapidement possible. Nos centres Feu Vert sont à votre disposition pour vous avertir et exercer une pression sur vos pneus.
TPMS: Le programme directe
Ces appareils peuvent être placés sous différentes formes et installés à différents endroits.
Le plus populaire est la valve électronique, cette dernière ayant la même forme qu’une valve classique, mais elle possède également un boîtier rigide où est monté le capteur de pression.
Malheureusement, les valves électroniques sont sujettes à des problèmes de rupture et/ou de détérioration, étant donné leur position dans la roue contre la jante.
D’autres systèmes directs D’autres solutions sont actuellement proposées pour surmonter ces problèmes. En particulier, on peut identifier des capteurs qui sont incorporés directement dans le pneu.
Lorsqu’ils sont installés, ces capteurs se trouvent à l’intérieur du tambour et ne sont pas visibles. Ils fonctionnent comme une valve électronique, en calculant votre pression.
Le processus est le même, quel que soit le type de capteur utilisé. Nos experts vous guideront et procéderont à l’installation de votre véhicule.
Indicateur de pression pneumatique
Rouler avec des pneus correctement gonflés est important pour votre santé et pour économiser du carburant. D’où la nécessité d’un manomètre pneumatique, également appelé manomètre pour les pneus. Ce système vous aide à surveiller, mais pas seulement, le frottement de vos pneus. Nous allons tout vous expliquer !
Le manomètre pneumatique vous permet de connaître facilement la valeur réelle de gonflage, en le fixant sur la valve du pneu.
Cela vous permet d’ajuster la résistance de vos pneus, à condition que vous ayez une réserve d’air comprimé à la maison : pompe, réservoir, etc. Grâce à la disponibilité d’une soupape de décharge, le facteur de pression des pneus peut également être minimisé.
Fonctionnement de l’indicateur de pression pneumatique
L’indicateur de pression pneumatique est un piston équipé d’un levier qui permet l’écoulement de l’air sous pression dans le pneu.
L’air arrive de la source de pression par un raccord rapide normalisé selon la norme européenne PED 97/23/CE-ISO 4414 et aboutit dans le pneu pour être gonflé par sa valve ; c’est une valve de type « Schrader » avec un clapet anti-retour, verrouillé lorsque le manomètre sur la valve est en position.
La pression dans le pneu est indiquée sur le manomètre gradué en bars (unité de pression) lorsque l’opérateur coupe l’alimentation en air en tirant sur le bouton, ce qui vous aide à la modifier aux valeurs nominales.