Histoire voiture électrique – de 1832 à 2002

Premier véhicule électrique 1832

Vers 1830 (1832-1839), le premier véhicule électrique est apparu. La première personne à avoir construit une voiture électrique est l’homme d’affaires écossais Robert Anderson. Il s’agissait plutôt d’une charrette électrique.

Locomotive électrique 1835

Vers 1835, une petite locomotive électrique a été conçue par l’Américain Thomas Davenport. L’Écossais Robert Davidson est arrivé avec un modèle similaire vers 1838, qui pouvait rouler jusqu’à 6 km/h. Seule une pile rechargeable a été utilisée par ces deux inventeurs.

Batterie au plomb 1859

En 1859, le Français Gaston Planté a mis au point la batterie rechargeable au plomb. Elle a été inventée en 1881 par Camille Faure.

Première photo1884

En 1884, on voit Thomas Parker assis dans une voiture électrique, qui est peut-être le premier au monde. Son petit-fils, Graham Parker, a diffusé le portrait aux médias en avril 2009.

Première véritable voiture 1891

En 1891, la première véritable voiture électrique a été construite par l’Américain William Morrison (voir photo).
La Riker électrique d’Andrew Riker a remporté un concours de voitures en 1896.
On peut voir les premiers taxis hybrides sur la ville de New York en 1897.

La jamais contente 1899

En 1899 en Belgique, la première voiture électrique à dépasser les 100 km/h (elle atteindra 105 km/h) a été conçue par « La Jamais Contente ». La voiture était conduite par Camille Jenatzy de Belgique, et était équipée de pneus Michelin. Elle avait la forme d’une torpille.

La Phaeton de Wood 1900

La voiture électrique avait connu son heure de gloire dès 1900. Moins d’un tiers des véhicules en service sont diesel, le reste fonctionne à l’essence et à la vapeur.
La Phaeton de Wood a pu parcourir 29 kilomètres à une vitesse de 22,5 km/h en 1902, et coûtait 2000 dollars.

Production de véhicules 1912

En 1912 de l’histoire de la voiture électrique, la production de véhicules électriques est à son apogée. Mais le lancement du modèle T de Ford à essence en 1908 continuera d’être entendu.
La Anderson Electric Car Company a présenté son modèle à Detroit en 1918.

Le déclin 1920

Plusieurs causes ont conduit au déclin de la voiture électrique dans les années 1920. On peut noter son faible rendement, sa vitesse trop faible, son manque de puissance, l’approvisionnement en pétrole, et son prix deux fois plus élevé que celui du carburant Ford.

Texte du congrès américain 1966

En 1966, le Congrès américain a proposé que les véhicules électriques soient conçus pour réduire les émissions atmosphériques. Le sentiment de l’opinion publique américaine reste très majoritairement favorable, et la hausse du prix de l’essence en 1973 (premier choc pétrolier : embargo de l’OPEP sur les États-Unis) a eu un effet d’entraînement. Mais rien ne peut vraiment prendre son envol.

La voiture de General Motors 1972

En 1972, le parrain du véhicule électrique, Victor Wouk, conçoit la première voiture hybride, la Buick Skylark de General Motors (GM).

La CitiCar 1974

En 1974, lors du Symposium sur les véhicules électriques à Washington, D.C., la CitiCar de Vanguard-Sebring, qui ressemble beaucoup à une voiture de golf électrique (voir photo), a fait ses débuts. Elle pouvait parcourir 64 kilomètres à une vitesse de 48 km/h. La firme est devenue le sixième producteur américain en 1975, mais quelques années plus tard, elle a été démantelée.

La loi sur la recherche, le développement et la démonstration des véhicules électriques et hybrides a été adoptée par le Congrès américain en 1976. Cette loi vise à promouvoir le développement de nouvelles technologies de batteries, de moteurs et de systèmes hybrides.

La EV 1

En 1988, un programme de développement a été lancé par le président de GM, Roger Smith, pour mettre au point une nouvelle voiture électrique qui deviendrait la EV 1.1988

Le Zero Emission Vehicle (ZEV) 1990

En 1990, l’État de Californie a opté pour le Zero Emission Vehicle (ZEV), un programme qui suppose qu’en 1998, 2 % des voitures auront des émissions polluantes nulles (puis 10 % d’ici 2003). La même année, GM a présenté son concept « Impact » à deux places au salon de l’automobile de Los Angeles.

GM produira 1 117 EV1 entre 1996 et 1998, dont 800 seront louées avec un contrat de 3 ans.

La Prius 1997

Toyota a lancé la Prius, la première voiture hybride commercialisée en série, en 1997. C’est la première année que 18.000 exemplaires seront vendues au Japon.

De nombreux constructeurs ont lancé des modèles électriques hybrides de 1997 à 2000 : le Honda EV Plus, le G.M. EV1, le camion hybride Ford Ranger, le Nissan Altra EV, le Chevrolet S-10 EV et le Toyota RAV4 EV.

Annulation de la ZEV 2002

G.M., 2002 Et le California Air Resources Board (CARB) a poursuivi DaimlerChrysler en justice pour faire annuler la règle du véhicule à émissions zéro (ZEV) de 1990. Ces poursuites ont été suivies par le président américain George Bush.